马士基：2022年第一季度40英尺集装箱将供应不足，北美航线运力继续下降
马士基表示，由于船期延误，运力继续受到限制，预计整个农历春节期间舱位依然十分紧张。
今日（2021年12月24日），马士基发布最新亚太地区市场资讯，分析了主干航线的市场趋势。
展望2022年第一季度的运力和箱况，马士基表示，由于船期延误，运力继续受到限制，预计整个农历春节期间舱位依然十分紧张。
春运高峰期间，马士基预计亚洲至拉美航线上的40英尺集装箱将十分紧张，其建议客户尽快提供装货计划，并考虑采用20英尺集装箱替代40英尺集装箱，从而尽早装运。马士基特别强调，40英尺集装箱将供应不足，但20英尺集装箱会出现剩余。尤其是在大中华地区，农历春节前，部分地区仍将出现集装箱短缺问题。在主干航线市场，马士基预计，由于港口拥堵，亚洲至北美航线运力仍将继续下降。该公司通过在12月份投入4艘加班船，减轻空班的影响。马士基认为，北美港口的拥堵情况在短时间内不太可能改善，并建议客户，适当延长预计到达时间与实际离港时间之间的交货周期。在亚洲至北欧航线，马士基预计，供应链受阻仍将影响整体运力，至少在农历春节之前，这种现象仍将十分普遍。该公司将在适当的情况下投入加班船，消化积压的货物。在亚洲至地中海航线，为了恢复准班率，马士基在2021年12月和2022年1月，继续推行航次错班策略，同时还将部署加班船，缓解运力缺口。
春运高峰期间，马士基预计亚洲至拉美航线上的40英尺集装箱将十分紧张，其建议客户尽快提供装货计划，并考虑采用20英尺集装箱替代40英尺集装箱，从而尽早装运。
Rachel
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